Saltar al contenido
Ofertas de Ciclismo

Un viaje al dopaje mecánico

16 septiembre, 2019

¿Qué es el dopaje mecánico? UCI lo consideró oficialmente un “fraude tecnológico” e introdujo las reglas de enero pasado que restringen el derecho de un ciclista a competir durante seis meses e impone enormes sanciones si los ciclistas y el equipo son atrapados con motores ocultos en sus bicicletas para mejorar el rendimiento.

Los primeros tipos de motores no estaban tan desarrollados y escondidos en el tubo del asiento, pero los modelos más sofisticados basados ​​en tecnologías militares y tecnologías de Fórmula 1 introdujeron recientemente imanes ocultos en las ruedas que son difíciles de detectar. La reputación de la UCI se vio empañada cuando se descubrió un motor oculto en la bicicleta de uno de los participantes, la belga Femke Van den Drishe, durante los campeonatos mundiales de ciclismo que organizan. Fue descalificada de inmediato por 6 años.

Te recomendamos leer: Calcular la potencia en el ciclismo

El hecho de la existencia de dopaje mecánico comenzó con las suposiciones de los ciclistas en 2010 sobre la posibilidad de usar motores ocultos en carreras profesionales. Fabian Cancellara estuvo en el centro del escándalo después de superar a Tom Boonen en la parte más difícil de la carrera de Kapelmmur en el Flanders Tour, impresionantes comentaristas belgas con el poder de la aceleración en una posición sentada. Cancellara negó celosamente todas las acusaciones. En 2014 y 2015, surgieron nuevamente sospechas de dopaje mecánico, alimentadas por rumores en los medios.

En 2016, el programa de televisión francés Stade 2 y el periódico italiano Corriere della Sera realizaron una investigación detallada y declararon que se utilizaron motores ocultos en varias carreras.

¿Qué hizo la UCI?

La UCI pudo minimizar un poco el alcance de esta investigación, sin embargo, se vieron obligados a aumentar el nivel de control y, por lo tanto, comenzaron a usar rayos X en el Tour de Francia. Sin embargo, las sospechas continuaron surgiendo. Istvan Varjas, un ingeniero húngaro que aparentemente inventó la tecnología del motor oculto, dijo que el dopaje mecánico se utilizó en el pasado y que a lo largo de los años, la tecnología había evolucionado y avanzado mucho. Esta fue la primera declaración de esta magnitud sobre las tecnologías que muchos negaron que existiera: un pequeño motor que podría agregar potencia al poder de pedaleo. El dispositivo alimentado por batería está ubicado en el área inferior del carro y ayuda a pedalear. Por supuesto, el ciclista todavía tiene que pedalear, pero usar solo 50 vatios puede ayudar a ganar la carrera.

El ex presidente de UCI, Pat McQueid, negó que la tecnología pudiera usarse en un pelotón profesional.

“No sabemos nada acerca de si estos productos ya se utilizan en competiciones de ciclismo”, dijo una vez. “En este momento, no tenemos evidencia de que este tipo de motor ya se use en el pelotón”.

El gerente del equipo Tom Boonen, por el contrario, tomó los cargos en serio. 

“Eso sería peor que la droga. Esto es puro fraude “.

Con el tiempo, la UCI se vio obligada a considerar esta posibilidad, aunque McQueid continuó negándola en la práctica. “Todavía no son visibles”, dijo. “Toda la evidencia es solo una batería del tamaño de una bolsa de azúcar”.

¿Fabián Cancellara envuelto?

El equipo de Cancellara defendió celosamente a su ciclista con una declaración decisiva: “Nunca ha habido ni podría haber motores en ninguna de las bicicletas del equipo de Saxo Bank”, escribieron. “Las victorias de Fabián son el resultado de su dedicación, trabajo duro y sacrificio personal, así como de su capacidad única para luchar por su objetivo. Somos conscientes de que el público puede ver más allá de la estupidez impuesta por este mito y respetar a Fabián por lo que es. El verdadero campeón “.

Durante la discusión, resultó que Chris Boardman advirtió a la UCI sobre los motores ocultos un año antes del comienzo de todos los rumores. “Estuve en una reunión con UCI el año pasado y dibujé en la pizarra cómo exactamente esto puede funcionar”, dijo Boardman al Telegraph. “Les mostré algunas de las complejas tecnologías disponibles ahora, principalmente de Fórmula 1, gracias a las cuales puedes obtener kilovatios de una batería de mini dedos. Y no te olvides de los motores eléctricos. Creo que no se puede decir que después de mi discurso hubo un silencio inquietante “.

En junio de 2010, Cancellara aún insistía en que el único motor que tenía era su propio cuerpo.

Luego, la UCI decidió comenzar a escanear bicicletas para su verificación, comenzando con el Tour de Francia. Además de la inspección visual, también se introdujo un escaneo de prueba de bicicletas para detectar la presencia de motores.

En marzo de 2015, UCI probó 36 bicicletas participando en la carrera Milán – San Remo. Se asignó un lugar especial para las inspecciones.

Te podría interesar: Comienza a entrenar la capacidad pulmonar

En abril de 2015, UCI impuso sanciones adicionales por dopaje mecánico. Dichas sanciones fueron la suspensión de la competencia por 6 meses y una multa de 20 a 200 mil francos suizos. Los equipos también pueden ser descalificados por seis meses, y una multa puede costarles de 100 mil a 1 millón de francos.

También se llegó a dudar de Contador

En mayo de 2015, Alberto Contador despertó sospechas de mostrar algunos cambios temporales extraños durante la carrera.

Teniendo en cuenta todos los rumores sobre motores ocultos, algunos sugirieron que usara algo similar, a lo que respondió: “Toda esta charla sobre motores es solo una broma, algo del mundo de la ciencia ficción. Los cambios dependen de la complejidad de la etapa: se pueden usar neumáticos, cojinetes e incluso ruedas más rígidas. Hay momentos en que superar los 30-40 km ofrece ciertas ventajas. Pero eso no tiene nada que ver con los motores “. 

Los representantes de la UCI desmantelaron la bicicleta Contador y no encontraron nada.

Julio de 2015: UCI declaró seriamente sus intenciones de revisar las bicicletas por dopaje mecánico, pero realizó solo unos pocos controles en el Tour de Francia.

En julio de 2016, la UCI probó las bicicletas Froome, Contador y Pino en los Alpes de Huéz por dopaje mecánico. UCI buscaba no solo motores ocultos en cuadros, sino también dispositivos con ruedas.

Greg Lemon entró en la polemica

Greg Lemon creyó en los rumores y dio algunos consejos prácticos a la UCI: “Sé que existen motores, monté la misma bicicleta con ese motor y hablé con el inventor de este dispositivo. Hablando de la inexistencia de tales, las personas se hacen el ridículo, por lo tanto, en mi opinión, esta es una sospecha razonable. También creo que estos dispositivos se usaron en el pelotón. Parece increíble que alguien haga esto, pero es real. 

Es fácil de verificar, más fácil que el dopaje, pero no inspeccionando la tija del sillín. Necesita una cámara termográfica que se pueda usar durante la carrera. Él puede ver la diferencia en la radiación de calor en el carro inferior durante unos pocos metros. Este es mi consejo UCI .

UCI también confirmó la presencia de un motor en la bicicleta Van den Drisch, utilizando nuevos métodos de determinación, que se rumorea que son incluso una aplicación de tableta. “A todos los que quieren hacer trampa, les enviamos un mensaje claro ayer: los atraparemos y castigaremos porque nuestra tecnología para detectar este fraude parece funcionar”, dijo el presidente de la UCI, Brian Cookson, antes del Campeonato Mundial de Ciclismo – enero de 2016.

El presidente de la Asociación de Ciclistas, Gianni Buno, dijo que el dopaje mecánico no es un problema para el pelotón profesional de carretera y habló sobre los intentos de UCI. “Confiamos en que la UCI está haciendo todo lo posible para mejorar el control, y esperamos que el progreso no sea largo en colaboración con los fabricantes para evitar cualquier duda sobre el rendimiento de los atletas”. También, dentro de la asociación, estamos buscando soluciones para establecer un mayor control, y sabemos que podemos contar con la plena cooperación con los ciclistas ”, dice Bunho.

La definición de dopaje mecánico

El objetivo es obtener evidencia del uso de motores en el pelotón profesional con la ayuda de cámaras termográficas, como sucedió recientemente en Strade Bianche y Coppi e Bartali. La investigación reveló la tecnología de ocultar motores dentro de llantas de carbono profundas.

UCI ha negado las críticas sobre la ineficiencia de la aplicación para tabletas en la definición de motores.

Como mencionamos anteriormente, la UCI confirmó que Femke van den Drishe fue descalificada por seis años por usar dopaje mecánico. La fecha de cuenta regresiva es el 11 de octubre de 2015 y, además, debe pagar una multa de 20 mil francos suizos.

“La decisión de realizar inspecciones se tomó en enero de 2016 como resultado del descubrimiento de un motor eléctrico en una bicicleta de una de las participantes en la Carrera Sub 23 de Mujeres en el Campeonato Mundial de Ciclismo. La bicicleta sospechosa fue escaneada por un nuevo equipo de resonancia magnética introducido por UCI el año pasado. Se descubrió un motor Vivax en la bicicleta, escondido junto con la batería en el tubo del asiento. Fue controlado por Bluetooth usando el interruptor del volante ”.

UCI reveló los detalles de la tecnología de tabletas para probar el dopaje mecánico durante una demostración especial para medios seleccionados en la sede de UCI en Aigle, Suiza.

UCI reafirmó su creencia en el uso de un dispositivo de tableta para detectar la densidad de flujo magnético de motores ocultos o ruedas magnéticas. UCI claramente quería dejar en claro a todos que era inútil intentar el dopaje mecánico en los deportes.

La UCI diseño una tabla

UCI siempre insistió en que la tableta es la mejor manera de realizar pruebas de dopaje mecánico, pero los líderes deportivos comenzaron a usar una cámara termográfica simple en las etapas principales del Tour de Francia, así como una radiografía para determinar motores ocultos o ruedas especiales.

Después de la competencia, se probaron varias bicicletas por rayos X, a pesar de una buena cantidad de lluvia y frío. Incluyendo la bicicleta de Chris Froome y Peter Sagan. Se tomaron 10 bicicletas para inspección sin indicar a quién pertenecen.

Como resultado, no se encontró un solo caso de uso de dopaje mecánico en el Tour de Francia después de 3773 pruebas.
Según la UCI, se realizaron un total de 10.000 controles en diferentes disciplinas, en diferentes categorías de edad, hombres y mujeres. Hasta la fecha, el único caso conocido de uso de dopaje mecánico es el caso de la belga Femke Van den Drishe en el Campeonato del Mundo de Ciclismo de 2016 en Solder, Bélgica.

Lance Armstrong ha negado haber usado un motor oculto en su bicicleta en la historia de su carrera profesional. Él dice que sabía sobre la urgencia del problema después de una serie de descubrimientos en los últimos meses, pero dijo que en 1999 nadie sabía siquiera sobre la posibilidad de usar un motor en una bicicleta.